另一種為兩級壓縮，工作區(qū)域?qū)?，電機(jī)轉(zhuǎn)速較低，壓比高。動壓空氣軸承本田FCVClarity燃料電池汽車搭載了蓋瑞特雙級離心式電動空壓機(jī)，實現(xiàn)超高壓比。提高入口空壓可提高進(jìn)堆空氣中氧氣分壓，有效減緩了大電流密度下電堆的電壓突降現(xiàn)象，盡管入口空壓提高導(dǎo)致空壓機(jī)能耗增加，但空壓升高后燃料電池系統(tǒng)凈功率在大壓比下也會增加。此外，提高入口壓力優(yōu)化了水管理能力和減少了加濕器體積。據(jù)報道，國內(nèi)勢加透博也實現(xiàn)了雙級離心式空壓機(jī)的量產(chǎn)。蓋瑞特燃料電池兩級離心式空壓機(jī)羅茨式空壓機(jī)羅茨式空壓機(jī)轉(zhuǎn)子間容腔不發(fā)生變化，依靠把空氣擠壓到外部較小容腔內(nèi)，外部容腔空氣密度不斷升高，從而產(chǎn)生壓力，稱之為“外壓縮”。 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制

停機(jī)能量釋放當(dāng)空壓機(jī)工作在轉(zhuǎn)速，一般不宜直接停機(jī)。由于停機(jī)過程產(chǎn)生的電能需要釋放，如果使用的電源不是雙向負(fù)載則不能吸收回饋的電能，可能會產(chǎn)生一些危害?？諡V空氣軸承、雙螺桿空壓機(jī)，都對空氣質(zhì)量有較高要求，測試前確認(rèn)空濾已經(jīng)可靠連接?？煽啃钥己藘?nèi)容NEDC工況在傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)領(lǐng)域，NEDC穩(wěn)態(tài)工況是國V法規(guī)下的測試工況，在國VI法規(guī)下已改為WLTC瞬態(tài)工況，主要考察的是排放因素。在燃料電池的測試工況研究中，以穩(wěn)態(tài)工況為主，包括怠速，啟動，加速以及減速停車等。主要有兩方面因素，一方面，由于燃料電池更傾向于混動系統(tǒng)，燃料電池的工作工況相對穩(wěn)定 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制

具節(jié)能效果的空壓機(jī)對大多的廠家較主要，而節(jié)能效果好的空壓機(jī)就數(shù)螺桿變頻空壓機(jī)了，它也是目前空壓機(jī)市場產(chǎn)品。那么這樣的節(jié)能螺桿變頻空壓機(jī)價錢高不高?。抗?jié)能螺桿變頻空壓機(jī)價錢相比普通的螺桿空壓機(jī)價錢是高的，但相比不節(jié)能的螺桿空壓機(jī)，占工廠耗電百分之八十，日積月累耗電的電費，這不就不止一臺螺桿空壓機(jī)的價錢了。市場上常見節(jié)能螺桿空壓機(jī)雙螺桿機(jī)頭，臺灣漢中機(jī)頭的采用，加上細(xì)節(jié)上設(shè)計，對傳統(tǒng)機(jī)型易出問題的地方進(jìn)行優(yōu)化，使用耐高溫的材質(zhì)，造價上自然就高了。 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制