燃料電池未來主要應(yīng)用在動(dòng)力系統(tǒng)和電源兩個(gè)方面。動(dòng)力系統(tǒng)應(yīng)用包括汽車、動(dòng)車、船舶、無人機(jī)、叉車、摩托等場景。在未來電氣化交通場景中，燃料電池將在路途遠(yuǎn)載重大的長途客車、載貨重卡上成為主要?jiǎng)恿υ?，鋰電將在路途短載重小的乘用車上成為主流。另外，分布式電源也將是未來燃料電池的一個(gè)主要應(yīng)用場景。在燃料電池的核心零部件中，電堆是燃料電池的“心臟”，提供電能；空壓機(jī)是燃料電池的“肺”，為電堆提供適量適壓的氧氣。在工程實(shí)際中，除了電堆之外，空壓機(jī)往往是需要解決的瓶頸。 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制

羅茨式采用轉(zhuǎn)子和泵殼間容積壓縮的方式，轉(zhuǎn)子和泵殼之間間距小于1mm，熱脹冷縮容易卡殼，對(duì)泵殼機(jī)械強(qiáng)度要求高。羅茨式轉(zhuǎn)子采用擠壓生成，外壓縮對(duì)轉(zhuǎn)子精度及耐磨性不高，生產(chǎn)成本低。由于采用滾珠軸承，采用機(jī)油潤滑方式。羅茨式空壓機(jī)工作范圍寬廣，適應(yīng)于全功率燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)。但是羅茨式空壓機(jī)高頻噪音很大，每個(gè)工況點(diǎn)噪音頻譜不同，需要針對(duì)性設(shè)計(jì)。豐田在早期FCV車型使用渦旋式空壓機(jī)，Mirai改為六葉羅茨式空壓機(jī)。針對(duì)噪音問題，在空壓機(jī)出氣口內(nèi)增加了中冷器來降低噪音 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制

近幾年來，節(jié)能空壓機(jī)成為市場發(fā)展的主要趨勢。雙級(jí)變頻空壓機(jī)設(shè)備也成為行業(yè)的主流。薩震作為專業(yè)的節(jié)能空壓機(jī)生產(chǎn)廠家，來談?wù)勲p級(jí)壓縮永磁變頻空壓機(jī)都有哪些優(yōu)勢：一、節(jié)省電費(fèi)對(duì)于空壓機(jī)用戶來說，空壓機(jī)的耗電量在整個(gè)工廠中占比約為10%到50%，是用戶電費(fèi)成本的主要因素之一，也是企業(yè)降低總體成本的突破口。當(dāng)下，已經(jīng)有越來越多的客戶意識(shí)到空壓機(jī)節(jié)能的重要性，都把目標(biāo)轉(zhuǎn)向雙級(jí)壓縮永磁變頻空壓機(jī)。選擇低能耗的產(chǎn)品，無疑將會(huì)使他們?cè)陂L時(shí)間內(nèi)持續(xù)受益。 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制